今天，一則“世界最大運(yùn)輸機(jī)安-225落戶中國”的新聞在網(wǎng)絡(luò)上廣泛傳播。文章稱，8月30日，中國空域產(chǎn)業(yè)集團(tuán)與烏克蘭安東諾夫國有企業(yè)在北京釣魚臺國賓館達(dá)成多項(xiàng)共識，雙方就目前世界最大運(yùn)輸機(jī)A-225(原文如此)正式落戶中國簽署了合作協(xié)議。協(xié)議簽署后，中國空域集團(tuán)將獲得A-225包括發(fā)動機(jī)在內(nèi)的所有技術(shù)、圖紙和產(chǎn)權(quán)。

報道稱，中國空域產(chǎn)業(yè)集團(tuán)還分別與四川瀘州市政府和廣西貴港市政府簽署合作協(xié)議，雙方將在瀘州市和貴港市建設(shè)A-225飛機(jī)生產(chǎn)基地。中國空域產(chǎn)業(yè)集團(tuán)總裁張友生表示，該生產(chǎn)基地建成后將是全世界唯一的規(guī)模最大、配套最全、技術(shù)最尖端的綜合基地，也是全世界超大型運(yùn)輸機(jī)制造企業(yè)。

中國空域集團(tuán)西南國際航空物流籌建指揮部指揮長潘校軍透露，第一架國產(chǎn)A-225最快于2019年上半年下線，該基地生產(chǎn)的A-225整機(jī)將大部分用于滿足中國空域產(chǎn)業(yè)集團(tuán)國際航空物流產(chǎn)業(yè)的需求，但不排除按照市場化程序外銷的可能。

中方企業(yè)身份撲朔迷離

安-225是前蘇聯(lián)研制的超大型軍用運(yùn)輸機(jī)，計劃用于運(yùn)載蘇聯(lián)的航天飛機(jī)。其起飛重量640噸，是世界載重量最大的飛機(jī)。目前唯一一架能飛的安-225由烏克蘭所擁有。

那么，這個爆炸性新聞是真的嗎?觀察者網(wǎng)注意到，關(guān)于中國要生產(chǎn)安-225的傳聞已經(jīng)流傳了好幾年，但是一直缺少來自中國國內(nèi)的權(quán)威消息源。

比如，2015年5月曾有報道稱，烏克蘭航空代表團(tuán)曾到訪陜西渭南，提到要推進(jìn)安70、安158、安124、安225、安74、安178機(jī)型生產(chǎn)基地建設(shè)。同行的還有一家名為西安元創(chuàng)磁動力有限公司的中國企業(yè)。

不過，中方負(fù)責(zé)接待的渭南副市長盡管表示歡迎，但并沒有明確說要承接這一項(xiàng)目。

而在這次的報道中，起主導(dǎo)作用的顯然是一個名為“中國空域產(chǎn)業(yè)集團(tuán)”的企業(yè)，不過該企業(yè)背景頗為神秘。

據(jù)觀察者網(wǎng)查詢，中國空域產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的官方網(wǎng)站目前處于欠費(fèi)關(guān)閉狀態(tài)。而從其網(wǎng)頁快照獲取的公司介紹稱，中國空域產(chǎn)業(yè)集團(tuán)成立于2010年，注冊資金為5億港幣，是一家集通用航空、機(jī)場建設(shè)、環(huán)保科技、電子智能、進(jìn)出口貿(mào)易于一體的現(xiàn)代化企業(yè)。

不過其百度百科的介紹提到，該企業(yè)從2001年至今，先后在全國參建了60多個機(jī)場。在今后五年里，公司將會參與80多個民航機(jī)場的建設(shè)。

觀察者網(wǎng)未能在中國內(nèi)地查詢到中國空域產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的注冊信息，在香港倒是有一家同名企業(yè)，但資料顯示，該企業(yè)成立于2012年，是一家私人股份有限公司。

內(nèi)陸小城市生產(chǎn)能力存疑問

相比于這家身份不明的中國牽頭人，烏克蘭安東諾夫方面倒是有來自高層的推動。據(jù)烏克蘭媒體報道，今年5月，安東諾夫公司迎來成立70周年慶典，烏克蘭總統(tǒng)波羅申科親自前往祝賀，并在致辭中說，希望能夠重啟安-225的生產(chǎn)。

波羅申科表示：“今天我們看到了生產(chǎn)第二架安-225以及更多安-70的能力。我給你們一項(xiàng)任務(wù)：對一切可能性進(jìn)行評估，詳細(xì)調(diào)研市場，然后報告給我。”

據(jù)媒體估計，重新建造一架安-225大約需要30-40億美元的資金。因此，在總統(tǒng)講話之后，烏克蘭人四處尋找金主也在情理之中。

然而對外國金主來說，著名的“大嘴”總統(tǒng)波羅申科所謂的生產(chǎn)能力靠譜嗎?

據(jù)烏克蘭媒體報道，波羅申科當(dāng)時還參觀了停放在廠房中的安-225機(jī)體，并拍下了一組氣勢磅礴的照片，這或許就是他底氣的來源。

沒錯，除了世界上唯一一架能飛的安-225，安東諾夫的廠房里還有一架飛機(jī)的機(jī)體。它其實(shí)是安-225的試飛原型機(jī)，但在蘇聯(lián)解體之后，就一直被仍在廠房里作為另一架飛機(jī)的備用零件存在，如今已經(jīng)殘破不堪。1998年，這架原型機(jī)的機(jī)頭也被拆下裝在了另一架飛機(jī)上。

烏克蘭所謂的重建安-225計劃，其實(shí)就是寄希望于把這個閑置機(jī)體組裝起來。

據(jù)俄新網(wǎng)報道，今年5月27日，安東諾夫第一副總裁亞歷山大·科久巴曾表示，“烏方有生產(chǎn)第二架(安-225)運(yùn)輸機(jī)的材料，我們有組裝飛機(jī)的所有材料，包括機(jī)身、機(jī)翼和機(jī)尾”，而中國已對這一項(xiàng)目表示出明確的興趣。

這或許也是上述中國空域產(chǎn)業(yè)集團(tuán)人員敢于喊出“2019年上半年下線”口號的原因。

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