智能電動汽車龍頭企業(yè)蔚來汽車近日宣布：因芯片短缺，公司決定從3月29日起將合肥江淮汽車工廠的生產(chǎn)暫停5天。
原本70多元的汽車芯片有的已漲到2000多元，但即使愿意出高價、排長隊，也不一定能買到。
讓國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)因“芯荒”而“心慌”的，不光是眼下全球供應(yīng)鏈下的汽車芯片荒愈演愈烈，還有我國汽車芯片進(jìn)口比例畸高而潛在的安全隱憂。
在進(jìn)口芯片短缺導(dǎo)致車企產(chǎn)能受限的情況下，從車企到模塊供應(yīng)商，再到半導(dǎo)體廠商都坦言，短期內(nèi)仍難以用國產(chǎn)汽車芯片進(jìn)行替代，我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的國內(nèi)大循環(huán)如何構(gòu)建亟待求解。
進(jìn)口芯一片難求 國產(chǎn)芯門外徘徊
自去年底以來，車企“芯荒”影響持續(xù)蔓延。通用、蔚來等多家國內(nèi)外車企對外宣布，因芯片短缺暫時減產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士指出，我國車企所用芯片中，超過90%需要進(jìn)口。
在安徽，一車企高管告訴記者，以該車企采購的汽車芯片為例，其中有90%是進(jìn)口品牌。
“車載芯片漲價二三十倍的處處可見，兩百多倍的都有。”一車企供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人預(yù)判，“‘芯片荒’會持續(xù)到今年末還是明年，很難判斷。”
一邊是排隊都買不到的進(jìn)口芯片，另一邊是車廠門口徘徊的國產(chǎn)芯片。
一位自主品牌車企負(fù)責(zé)人坦言，“國內(nèi)可替代廠家少，正在做有些國產(chǎn)芯片的可替代測試，但效果不穩(wěn)定。”
合肥杰發(fā)科技有限公司是知名自主品牌IC設(shè)計公司。公司副總經(jīng)理胡小立表示，車規(guī)級芯片功能安全要經(jīng)過第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證，即便通過第三方認(rèn)證，要想進(jìn)入供應(yīng)鏈也仍有很長的路要走。
國產(chǎn)化替代難在哪里
“汽車芯片短缺暴露我國汽車制造一大短板，亟待解決，避免未來成為我汽車業(yè)發(fā)展‘梗阻’。”安徽省經(jīng)信廳廳長牛弩韜表示。
當(dāng)前國際產(chǎn)業(yè)大環(huán)境下，補(bǔ)短板任重道遠(yuǎn)。
一是半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的世界性比較強(qiáng)。越是技術(shù)難度高、工藝復(fù)雜的芯片，越是倚重進(jìn)口渠道。
與消費(fèi)電子芯片相比，汽車芯片在半導(dǎo)體工業(yè)中占比不大，要求高但利潤低。半導(dǎo)體廠商即便愿意為汽車芯片訂單而擴(kuò)產(chǎn)，也要面對投入大、周期長等問題。
二是汽車芯片需求猛增，技術(shù)門檻“水漲船高”。隨著新能源汽車普及，汽車工業(yè)對芯片需求會越來越大，芯片功能愈發(fā)復(fù)雜，技術(shù)難度越來越高。
這一背景下，橫亙在國產(chǎn)汽車芯片與市場之間的“大山”不容易翻越。國產(chǎn)汽車芯片如果沒有形成規(guī)模效應(yīng)，很難具備市場競爭力。
抓住短缺窗口期加快國產(chǎn)芯研發(fā)應(yīng)用
業(yè)內(nèi)建議，趁汽車芯片短缺窗口期，搭建芯片企業(yè)與整車廠產(chǎn)業(yè)協(xié)同對接平臺，在芯片領(lǐng)域試行“首臺套”政策，用“政策保險”加快自主芯片產(chǎn)業(yè)化。
搭建汽車芯片產(chǎn)業(yè)協(xié)同對接平臺，制定國產(chǎn)車載芯片技術(shù)路線發(fā)展綱要，明確車載芯片國產(chǎn)化率發(fā)展目標(biāo)，加大芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、重點扶持及知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度。強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合。在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上提供政策鼓勵及資金支持，推動芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)融合發(fā)展。
探索試行國產(chǎn)汽車芯片“首臺套”政策，加大對車規(guī)級芯片扶持力度，讓整車和零部件企業(yè)“愿意用、敢于用、主動用”，降低整車、系統(tǒng)和汽車芯片企業(yè)的應(yīng)用風(fēng)險。
加快完善國內(nèi)車規(guī)級芯片的測試標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證體系，避免出現(xiàn)國內(nèi)廠商推出車規(guī)級芯片但整車廠不敢用問題，并推動這些標(biāo)準(zhǔn)與國際接軌。(采寫記者：劉菁、程士華、汪奧娜、吳慧珺)
營業(yè)執(zhí)照公示信息
