繼牽手大眾后，小鵬又與共享出行巨頭滴滴正式展開合作，雙方還擬推出價格“15萬級”新車型“MONA”。下探“中低端”提升銷量，進而形成規(guī)模優(yōu)勢，或許是小鵬“中意”滴滴汽車業(yè)務(wù)的主因。

近來，造車新勢力之一的小鵬汽車大動作不斷。

(資料圖片)

8月28日，滴滴與小鵬汽車共同宣布進行戰(zhàn)略合作，讓這家造車新勢力再度成為市場焦點。

或受此影響，小鵬汽車8月28日港股一度漲超16%。8月29日，小鵬汽車股價繼續(xù)上揚，收盤漲3%。

合作細節(jié)上，小鵬本次擬和滴滴共同推出新車，項目代號為“MONA”，據(jù)小鵬設(shè)想，該品牌將去往15萬級價位段市場爭搶份額。同時，小鵬還把MONA車型作為小鵬第二品牌甚至第三品牌的開始。

在銷量遭遇多重挑戰(zhàn)的當下，小鵬汽車或寄希望于“中低端”車型來打一個翻身仗。

58億港元收購滴滴汽車資產(chǎn)

“鵬友圈”擴容速度加快。

先是7月26日，大眾汽車集團與小鵬汽車簽署了技術(shù)合作框架協(xié)議，合作初期雙方將共同開發(fā)兩款針對中國市場中型車市場的大眾品牌電動車型，計劃將于2026年在中國推出。

再到8月28日，小鵬汽車與滴滴出行共同宣布，雙方將達成戰(zhàn)略合作。

小鵬方面表示，此次雙方合作的前提，是滴滴擁有一款已經(jīng)研發(fā)完成的產(chǎn)品。滴滴在此前已經(jīng)投入了數(shù)十億元進行開發(fā)，形成了非常吸引人的資產(chǎn)。

而小鵬收購該資產(chǎn)的方式具體為：滴滴將向小鵬出售智能電動汽車項目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力，小鵬汽車將獲得滴滴生態(tài)系統(tǒng)全力支持。

小鵬汽車在港交所披露的公告顯示，小鵬汽車將以58.35億港元（約合人民幣54.2億元）的對價，收購滴滴出行的相關(guān)資產(chǎn)。即小鵬汽車將發(fā)行占交易完成后總股本3.25%的A類普通股，而滴滴將成為小鵬汽車的戰(zhàn)略股東，首批股份的鎖定期為24個月。

據(jù)了解，這是滴滴第一次全面開放生態(tài)體系進行合作，對于小鵬來說，滴滴的市場資源、充電網(wǎng)絡(luò)、包括金融保險、以及Robotaxi的運營等方面的經(jīng)驗都能為其帶來價值。

根據(jù)安排，雙方將在多個領(lǐng)域探索互利共贏的長期合作機會，包括在滴滴平臺上小鵬車型的運營、品牌營銷、金融保險服務(wù)、充電設(shè)施建設(shè)以及國際市場方面的合作。

另外，公告還提到，隨著自動駕駛技術(shù)以及Robotaxi商業(yè)化進程的快速推進，滴滴出行也將與小鵬汽車在Robotaxi領(lǐng)域展開合作。

實際上，滴滴與小鵬此前就有過合作，如在2020年1月，小鵬汽車與滴滴出行旗下小桔車服建立了戰(zhàn)略合作框架，小鵬G3已經(jīng)正式上線滴滴出行旗下的小桔租車平臺，并與小桔車服完成部分業(yè)務(wù)的雙方接入。

不過相較三年前展開的合作，小鵬和滴滴本次合作程度明顯更深入。

值得一提的是，在本次聯(lián)手中，除了以上提及的業(yè)務(wù)合作，滴滴和小鵬還有一個重要的戰(zhàn)略動作：雙方將合作推出小鵬全新品牌及產(chǎn)品。

推出新品牌“MONA”，小鵬下探“中低端”

何小鵬的觀點由自己打翻。

兩年前，小鵬汽車董事長何小鵬還堅持認為：因為成本原因，沒有車企能夠在15萬級別推出有競爭力的全自動駕駛汽車。

但今年來，公司卻屢次表達了進軍15萬元級別車型市場的想法。

如在此前二季度業(yè)績會上，何小鵬就對外透露，隨著我們死磕技術(shù)創(chuàng)新跟全流程降本，我已經(jīng)明確看到了清晰可實現(xiàn)的路徑跟時間表，將在主流的15萬元級市場推出全自動駕駛汽車，以推動汽車智能化方面的普及。

隨著這次牽手滴滴以及小鵬全新電動車品牌“MONA”推出，可以更加確定小鵬欲打造15萬元車型的決心。

據(jù)悉，作為此次戰(zhàn)略合作的核心，同時也是小鵬汽車打造的第二個品牌，新品牌車型將與小鵬現(xiàn)有品牌產(chǎn)品形成差異化定位，聚焦15萬元價格區(qū)間，預(yù)計于2024年開始量產(chǎn)。

在“MONA”項目中，滴滴出行將面向小鵬汽車首次開放全生態(tài)賦能，提供包括智能座艙、智能駕駛及共享出行市場等。

而小鵬在前期工作基礎(chǔ)上繼續(xù)完成“MONA”全部的量產(chǎn)研發(fā)以及部分銷售，“MONA”也會在小鵬當前已有的工廠制造。 具體來看，在銷售端，滴滴主要是從生態(tài)上支持出行業(yè)務(wù)的銷售和運營，而小鵬會從智能TO C的領(lǐng)域進行銷售。

對于該戰(zhàn)略，何小鵬表示，“MONA”平臺對小鵬來說，是第二品牌甚至第三品牌的開始，未來將以TO C為主，同時兼顧TO B的網(wǎng)約車市場。

另外，對于該品牌的銷量，何小鵬似乎也信心十足，其表示： “銷售目標保守一點我認為最少在10萬輛/年以上，我的期望是遠遠高過這個數(shù)字?！?

但另一方面，針對全新品牌及產(chǎn)品項目“MONA”，小鵬也設(shè)置了對賭條款，即除了即時股權(quán)與資產(chǎn)交割外，后續(xù)滴滴還需要完成SOP、年銷量目標，才能獲取進一步的股份。

據(jù)了解，增發(fā)股份總共包括四個階段：收購交割日發(fā)行5816萬股；量產(chǎn)車輛開始交付發(fā)行463萬股；第一階段新車交付量達到18萬臺，發(fā)行1405萬股；第二階段新車交付量18萬臺，發(fā)行1427萬股。

這意味著，如果“MONA”連續(xù)兩年都能達到年銷量10萬輛的銷售目標，滴滴會有額外的股權(quán)對價，最高的股權(quán)比例可以提升到5%。

不過在“MONA”之前，布局高端化是小鵬一直努力的方向。其作為造車新勢力中唯一一家定位中高端電動車以及主打智能化的品牌。在戰(zhàn)略上，小鵬與特斯拉的打法相似度極高。然而憑借高端化布局，特斯拉實現(xiàn)了穩(wěn)定增長，小鵬卻面臨生存危機。

小鵬“失意”

對當下的小鵬來說，活下去似乎比堅持高端化布局更為重要。

最明顯的例子，兩個月前，6月29日，小鵬汽車旗下全新轎跑SUV——小鵬G6正式上市，定價在20萬-30萬價格區(qū)間，對標特斯拉的Model Y，價格降至30萬元以下的中端市場意味著小鵬更想看到這款車大賣。

而小鵬G6以價格換銷量，在初期的確有效。從7月中旬開始交付，到7月末，小鵬G6總共交付3900臺。截至目前，該車型在手訂單還有3萬多輛。

不過，由于去年對于兩款重要新車型G9和P7i的錯誤定位，小鵬自去年下半年來一直處于銷量不佳的陰影中。如今，雖然有G6的幫助，但從公司總體交付量上看，“交付”仍是懸在小鵬頭上的“達摩克利斯之劍”。

如七月份，在新勢力三家中，理想和蔚來銷量仍高于小鵬。其中，理想月銷3.4萬臺車，蔚來月銷2萬臺，而小鵬雖然有反彈之勢，但也就剛剛過萬，月銷1.1萬臺。

今年前七個月，在造車新勢力“蔚小理”中，小鵬汽車銷量墊底。其中蔚來共交付7.5萬臺汽車，小鵬共交付5.24萬臺汽車，而理想累計的交付量已經(jīng)超過17萬臺。

甚至和傳統(tǒng)車企吉利推出的新能源汽車品牌極氪相比，小鵬交付量仍小于極氪今年前七個月5.46萬臺的銷量。

一方面是銷量不佳，另一方面，公司也未有減虧之勢。2018年至2022年，小鵬汽車歸母凈利潤分別虧損13.99億元、36.92億元、27.32億元、48.63億元和91.39億元，5年已累計虧損218.25億元。

而根據(jù)小鵬汽車此前發(fā)布的二季度財報顯示，今年上半年小鵬的營收為90.96億，同比減少了57.95億元；凈虧損51.42億元，同比增虧7.4億元。

此外，2023年后，小鵬還處于賣車即虧錢的狀態(tài)。 今年一季度，公司的整體毛利率暴跌至1.7%，同比降低了10.5個百分點。其中，公司的汽車毛利率更是跌至-2.5%，這是小鵬近三年以來首次出現(xiàn)負的汽車毛利率。

二季度也并未好轉(zhuǎn)，半年報顯示，上半年小鵬汽車的毛利率、汽車毛利率分別為-1.4%、-5.9%。

對比同行，今年上半年理想汽車的毛利率和汽車毛利率分別達到21.2%、20.5%，雖然較去年上半年理想汽車毛利率和汽車毛利率22.1%、21.8%相比有小幅下滑，但仍遠超過小鵬汽車。

眾所周知，對于新能源造車車企而言，銷量是影響成本控制的重要一環(huán)，只有足夠多的銷量才能分攤成本。 如若產(chǎn)銷量不足，不能有效分攤和稀釋造車成本，賣一輛虧一輛也就成了必然。

憑借“MONA”新品牌，小鵬可填補上“15萬級”這一相對“中低端”價位車型空白，形成規(guī)模優(yōu)勢，對當下的小鵬來說，似乎也是一種解法。

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