問大家一個問題，提到汽車發(fā)動機，大家最先想到的是哪幾個詞？"功率"、"扭矩"、"油耗"？確實，這幾個都是大多數(shù)消費者，在評價一款車發(fā)動機好壞時最主要的幾個標準。但是，我們好像很少會去談?wù)撘慌_發(fā)動機的熱效率。

說到熱效率，估計大多數(shù)人都會有點疑惑，"熱效率是什么？與發(fā)動機有什么關(guān)聯(lián)？"。其實熱效率是指燃料燃燒產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)換成機械能的比例，是衡量發(fā)動機經(jīng)濟性的一個重要指標。熱效率越高，對應(yīng)的能量轉(zhuǎn)化效率高，當(dāng)輸出相同功率的前提下消耗的燃料會更少，相應(yīng)地更為節(jié)省燃油。所以，我們以上所說的油耗問題，其實與熱效率有著密不可分的關(guān)聯(lián)，簡單來說，提高熱效率就是"吃最少的飯，干最多的活"。

提高熱效率的真相——超過一半損耗

除了上述的原因外，現(xiàn)在不少企業(yè)之所以花費大量的時間以及金錢去提升熱效率，主要是因為現(xiàn)在的發(fā)動機熱效率實在是太低了。

現(xiàn)在市面上的發(fā)動機的熱效率大都在38%以下。換句話說，現(xiàn)在開發(fā)出來用在汽車上的石油，超過一半都浪費在了路上。所以，如果能把這些損耗給降低，把熱效率給提升上來，那么這將大大降低汽車的油耗，產(chǎn)品的競爭力將會大大提升。如果現(xiàn)在的發(fā)動機熱效率能有百分之八九十，相信沒人會不惜一切代價去提高這玩意，因為它的邊際效益已經(jīng)非常低了。

那么發(fā)動機損失的能量都到哪里去了呢？一般而言，發(fā)動機的能量損失可分為五大類——機械損失、泵氣損失、排氣損失、冷卻損失和不完全燃燒損失。說來有些迷糊，其實這五大類，我們可以進一步把它們劃分為機械損失和熱損失。前者也即燃料轉(zhuǎn)化為機械能后，運動部件在運動過程中的摩擦損失；后者則為熱量的直接損失，或燃料燃燒不充分，或熱量直接向外輻射，或廢棄直接帶走了熱量……

國內(nèi)領(lǐng)先國際先進——自主品牌驕傲

如果能減少這些能量損失，發(fā)動機的熱效率自然就會提高。說來簡單，可這該如何才能辦到呢？以廣汽傳祺的發(fā)動機為例，來看看它是如何做到的。

為何是廣汽傳祺？因為它是目前自主品牌中能把熱效率做到最高的車企。就在日前，第三方機構(gòu)——中汽研華誠認證（天津）有限公司對其發(fā)動機進行了驗證，結(jié)果如下：廣汽第三代1.5TGDI、2.0TGDI分別獲得40.48%、40.23%的最高熱效率認證；廣汽第四代2.0ATK發(fā)動機獲得42.10%熱效率認證，刷新中國汽車品牌發(fā)動機最高熱效率。

雖然上述數(shù)字還是沒有超過50%，但是從下面這個圖表，我們大概也能知道，廣汽傳祺發(fā)動機熱效率是什么水平。是的，我們可以用八個字來概括：國內(nèi)領(lǐng)先，國際先進。

多項自主的黑科技——造就最高效率

那么，話說回來，這樣一件連國外大廠都頭痛的事，廣汽傳祺又到底是如何做成功的呢？我們以廣汽第四代2.0ATK發(fā)動機為例，其采用阿特金森循環(huán)、15.6超高壓縮比以及低溫冷卻外部EGR等技術(shù)，基于廣汽GCCS燃燒控制系統(tǒng)，通過協(xié)同優(yōu)化燃油噴射、缸內(nèi)流動，實現(xiàn)在15.6超高壓縮比和大EGR率下缸內(nèi)燃燒過程的高效與清潔。

在熱管理方面，采用缸體缸蓋分開水套和缸體分層水套設(shè)計、加上電子水泵、溫控模塊，實現(xiàn)精確的按需冷卻控制，進一步降低整車能耗。在降低摩擦方面，采用全可變機油泵、低張力活塞環(huán)、凸輪軸滾動軸承、DLC涂層等技術(shù)，最終達成了42.10%有效熱效率。

結(jié)語

在幾年前，新能源汽車剛興起的時候，有不少的人都覺得，內(nèi)燃機快走到時代的盡頭了。但我們今天再來看時，發(fā)展了幾年，純電動汽車也并沒有像預(yù)期所說的那樣，可以占據(jù)汽車市場，替代傳統(tǒng)燃油車。相反，一些以燃油發(fā)動機為能量源的混合動力更加吃香。

曾經(jīng)，中國因為在第二次工業(yè)革命時的封閉，在燃油機發(fā)動機領(lǐng)域相比外國品牌落后一大截。但是現(xiàn)在，以廣汽傳祺為代表的自主品牌正在以迅雷之勢趕超外國品牌，不僅讓我們中國的汽車用上了"中國芯"，更是讓這顆"芯"站上了世界之巔。自主品牌的時代已經(jīng)到來了！

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