10月的新能源車市場，好不熱鬧！據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，10月全國的新能源汽車銷量持續(xù)增長，銷售 16.0 萬輛，同比增長 104.5%，環(huán)比增長 13.9%，銷量再創(chuàng)單月新高。

在銷量上一飛沖天之際，還持續(xù)攪動著全球資本市場。

我國新能源11月在美股的漲幅都接近三倍，一次次霸占美股成交額的前排，讓我國股民們非常自豪。

回看國內(nèi)，新能源車的投資熱潮也一樣如火如荼，國產(chǎn)品牌都不甘示弱，三倍四倍的漲幅也是輕輕松松的事。

除去新能源品牌自身日益上漲的實力，國家的大力扶持一樣密不可分。

3月，國家提出加速新基建發(fā)展，而新能源車充電樁就是其中的七大領(lǐng)域之一，發(fā)改委也隨即發(fā)聲，要年內(nèi)完成100億元的投資，新增約20萬個公共充電樁，約40萬個私人樁，以及4.8萬個公共充電站。

要知道，多少人不愿意現(xiàn)在購買新能源車，主要考慮到的，就是充電樁不夠，跑一半沒電了的尷尬問題，這簡直就是對癥下藥。

到了11月，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》發(fā)布，新能源車的銷量被正式定下目標(biāo)，勢要成為未來新銷售汽車的主流。

如此利好程度，不言而喻。

那么，在國家和企業(yè)的雙重發(fā)力下，新能源車市場，能攀多高？

華為不做車 不代表車市沒有"華為"

新能源車在全球范圍內(nèi)的火爆，是有目共睹的。

3月時因為疫情肆虐，全球汽車市場萎靡不振，但是新能源車的銷量卻大放異彩。

英國銷量同比大漲109%！法、韓等過也紛紛創(chuàng)下新高！中國更是以月銷5.3萬輛的成績，全球第一！

如此大熱的形勢，讓券商們也再不吝惜測算，根據(jù)安信證券的預(yù)測，從2021年開始，新能源車在全球范圍的銷量會邁入一個新的境界，從2020年的400萬臺一躍進(jìn)入600萬的范疇，此后則更是一發(fā)不可收拾，到了25年，很可能達(dá)到1600萬臺的高峰。

全球火爆，國內(nèi)市場也不遑多讓：而中國的占比，將占其總數(shù)的三分之一以上。

再看中汽協(xié)與興業(yè)證券的研究，在未來5年中，新能源車的銷量將保持高增長率，而純電動汽車，也依舊會延續(xù)現(xiàn)在已經(jīng)占據(jù)的市場霸主地位，絕無動搖。

在新能源車投資熱潮中，不少大玩家都盯上這個市場很久了，其中就包括了華為。

華為加入戰(zhàn)局，著實充滿了想象力。

華為在通信領(lǐng)域擁有強(qiáng)大的技術(shù)能力，研發(fā)自動駕駛已有六年時間，技術(shù)水平在全球已僅次于特斯拉。

其實此前它已經(jīng)與國內(nèi)的多家車企達(dá)成了合作，但沒有理想的成績。

就在市場以為華為要造車時，華為立馬出來澄清了。

通過內(nèi)部文件，華為再次重申，華為不造整車，而是成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。"以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。"

華為這一表態(tài)可謂是擔(dān)當(dāng)十足，但有人也惋惜，華為不造車，可惜。

然而，華為雖然不在賽道內(nèi)，但不代表賽道內(nèi)就沒有"華為"。

突然出現(xiàn)的廣汽埃安 最有利的競爭者

2020年廣州國際車展上，廣汽干了件出人意料的事——它把旗下的人氣純電動車品牌"廣汽埃安"給"剝離"了。公司名稱也從"廣汽新能源汽車有限公司"變成"廣汽埃安新能源汽車有限公司"。

而品牌獨立，是一種信號，有著一種破繭成蝶的勢頭。

2011年，廣汽就開始搗鼓起了新能源車事業(yè)，到現(xiàn)在已經(jīng)快10年之久，毫無疑問是經(jīng)驗豐富的老手。

那作為親生的娃，廣汽埃安很明顯繼承了廣汽的基因——先人一步的科技，以及深入人心的品牌。

國家在17年發(fā)布《十三五材料領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃》，其中就把石墨烯材料技術(shù)劃為重點發(fā)展領(lǐng)域，而廣汽就嗅到了其中門道，苦心鉆研起來。

目前，廣汽已經(jīng)具備了具有高技術(shù)壁壘的3DG石墨烯制備技術(shù)，在鋰電池的充電速度上有著極強(qiáng)的先發(fā)優(yōu)勢。據(jù)悉已經(jīng)實現(xiàn)了8分鐘即可充電至80%的快充速度。

此外，今年11月18日，廣汽埃安與中國南方電網(wǎng)合作開發(fā)的電動汽車新零售示范店"南方電網(wǎng)松山湖智慧能源汽車體驗中心"正式落成，這是國內(nèi)首家"電網(wǎng)營業(yè)廳+新能源汽車體驗"模式建設(shè)的智慧能源汽車體驗中心，目的是為品牌旗下新能源產(chǎn)品提供全生命周期、一站式服務(wù)。

在技術(shù)與服務(wù)雙騰飛的基礎(chǔ)上，廣汽埃安近兩年的銷售數(shù)據(jù)在業(yè)內(nèi)也是非常亮眼。

2019年，廣汽埃安累計銷售超過4.2萬輛，在全行業(yè)負(fù)增長的情況下逆勢同比增長110.6%，企業(yè)排名一下躥升至行業(yè)前五。

截至今年十月底，公司累計銷售已超過4.5萬輛，同比增長72%，遠(yuǎn)超去年同期。更是成為了全球最快實現(xiàn)產(chǎn)銷超10萬輛的智能車企。

起底廣汽埃安的未來價值

11月19日，廣汽集團(tuán)發(fā)布了董事會決議公告，公司審議通過了《"十四五"發(fā)展規(guī)劃綱要》

在這一綱要中，公司提到力爭在五年內(nèi)，挑戰(zhàn)實現(xiàn)產(chǎn)銷量達(dá)350萬輛，新能源汽車產(chǎn)品占整車產(chǎn)銷規(guī)模超20%。

這就意味著，廣汽的新能源車銷量目標(biāo)是70萬輛。假設(shè)今年廣汽埃安的銷量達(dá)到5萬輛，那么未來5年的復(fù)合增長率可能將達(dá)到驚人的69.52%。

在資本市場上，這樣的增長速度對投資者來說是非常具有吸引力的。

巧的是，埃安或許真的有望出現(xiàn)在資本市場上。

據(jù)接近廣汽埃安的人士透露，在完成品牌獨立之后，公司下一步目標(biāo)就是獨立上市。目前公司已經(jīng)在評估IPO的可能性，一旦條件成熟，事情會發(fā)生得很快。

由于A股科創(chuàng)板及注冊制的推行，優(yōu)質(zhì)公司上市的機(jī)會大大增加。

不少大型公司都在考慮將自己的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)分拆出來單獨上市。例如家電巨頭美的集團(tuán)，近日就公布了擬將子公司美智光電分拆至創(chuàng)業(yè)板上市的計劃。

而像阿里這樣的巨頭，早已分拆了多家子公司在港股上市，一步步提升著整個集團(tuán)的整體估值。

如果廣汽埃安成功上市，有望成為A股首家分拆上市的新能源車公司。這無疑將大幅提升公司的融資能力和在行業(yè)內(nèi)的競爭力。

廣汽埃安，很有成為新能源車界"華為"的潛質(zhì)。

新能源車的行情還有多久？

乘聯(lián)會說了，看起來好像有點泡沫，但是這就說明了都在看好。

從數(shù)據(jù)上來看，新能源車特別是純電動車已從整個汽車行業(yè)中脫穎而出。產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的同步放量，讓市場發(fā)現(xiàn)了其中的機(jī)會。

在產(chǎn)業(yè)的升級和迭代中，能抓住其中的機(jī)會，往往就會有不錯的收益。

簡單地說，新能源車已經(jīng)是汽車這一大行業(yè)中的高增長細(xì)分領(lǐng)域，必然將誕生不少優(yōu)質(zhì)的成長白馬股。

考慮到汽車市場的體量巨大，可分的蛋糕是非常大的。

憑借著廣汽本身強(qiáng)大的實力，廣汽埃安正是這條賽道上的上等馬。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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