有很多網(wǎng)友都知道卡羅拉速騰碰撞事件吧，這里面的東西沒(méi)有表面想象的那樣簡(jiǎn)單，很多人都會(huì)覺(jué)得卡羅拉居然會(huì)有這樣發(fā)的表現(xiàn)，都不敢相信，為什么會(huì)這樣呢？我們一起來(lái)看看為什么吧！

針對(duì)車(chē)輛安全性這個(gè)話題，網(wǎng)絡(luò)上時(shí)不時(shí)就會(huì)展開(kāi)一場(chǎng)“論戰(zhàn)”，因?yàn)檫@兩大品牌造車(chē)?yán)砟畈煌赃@樣的討論對(duì)于兩個(gè)品牌，以及汽車(chē)安全知識(shí)的傳播其實(shí)沒(méi)什么壞處，因?yàn)檫@是對(duì)兩種不同安全設(shè)計(jì)理念的探討，探討過(guò)程本身也是對(duì)兩大品牌造車(chē)?yán)砟畹囊粋€(gè)進(jìn)一步宣講。

不過(guò)，最近一場(chǎng)速騰和卡羅拉的碰撞測(cè)試卻把大眾和豐田原本正常的安全理念探討，引向了一個(gè)“極端”。在這場(chǎng)對(duì)撞測(cè)試中，關(guān)于兩個(gè)品牌安全理念的講述不多，但“不對(duì)等”的對(duì)比卻不少。

同時(shí)，節(jié)目中主持人頗具傾向性的解讀，也導(dǎo)致節(jié)目播出后，網(wǎng)絡(luò)上瞬間冒出了很多“速騰完勝卡羅拉”的言論，更進(jìn)一步升級(jí)到了MQB平臺(tái)“碾壓”TNGA架構(gòu)的層面，但事實(shí)上，這場(chǎng)碰撞測(cè)試的所謂解讀根本經(jīng)不起推敲。

一場(chǎng)漏洞百出的碰撞測(cè)試

這場(chǎng)對(duì)撞測(cè)試的條件是兩車(chē)均以64km/h的速度，以50%偏置碰撞的位置對(duì)撞，碰撞后根據(jù)車(chē)身受損情況和車(chē)內(nèi)假人受損情況給出評(píng)價(jià)，看似流程與C-NCAP碰撞測(cè)試項(xiàng)目差不多，但實(shí)際上這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目本身就存在問(wèn)題。

此次碰撞測(cè)試基本上相當(dāng)于單車(chē)以128km/h時(shí)速50%偏置碰撞固定壁障，這樣的測(cè)試全球各大碰撞機(jī)構(gòu)都沒(méi)有進(jìn)行過(guò)，而沒(méi)有的原因不是那些碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)測(cè)試項(xiàng)目太“簡(jiǎn)單”，而是這樣的碰撞情況在現(xiàn)實(shí)中極為罕見(jiàn)。

將現(xiàn)實(shí)中極為罕見(jiàn)的情況當(dāng)作測(cè)試項(xiàng)目，該節(jié)目到底想表達(dá)什么？能反映出什么情況？不少專(zhuān)業(yè)媒體在事件發(fā)生后都發(fā)出了這樣的疑問(wèn)。

就算要做這樣一場(chǎng)碰撞測(cè)試，那么要想得出準(zhǔn)確的結(jié)論，也需要像C-NCAP等碰撞測(cè)試一樣，從車(chē)輛受損情況、車(chē)內(nèi)乘員受傷情況、主被動(dòng)安全配置等多個(gè)層面綜合考量，最后得出結(jié)論。

但這場(chǎng)碰撞測(cè)試似乎只關(guān)注了碰撞后兩車(chē)受損情況，而以這樣的速度兩車(chē)對(duì)撞，基本可以算是“要命”的事故了，所以可以想見(jiàn)兩車(chē)受損情況都會(huì)很?chē)?yán)重，這一點(diǎn)在碰撞視頻中也能明顯看到。實(shí)際上視頻中兩車(chē)車(chē)頭撞得“稀爛”的情況算是這一測(cè)試的正常狀況，但在主持人的解讀下卻變成了“卡羅拉很慘，速騰還好”的結(jié)果。

更令人不解的是，直到視頻結(jié)束，節(jié)目方也沒(méi)有給出兩車(chē)碰撞測(cè)試的具體數(shù)據(jù)，只給出了一個(gè)“速騰完勝”、“MQB更好”的結(jié)論，但這樣一場(chǎng)漏洞百出的碰撞測(cè)試得出的結(jié)論恐怕并不具備公信力。

莫把安全探討變成“強(qiáng)分高下”

在過(guò)往德系、日系誰(shuí)更安全的爭(zhēng)論中，其實(shí)大家對(duì)于大眾和豐田的造車(chē)?yán)砟疃加兴私猓绻?jiǎn)單做個(gè)比喻可以這樣理解，MQB下的速騰碰撞策略更偏“攻擊性”，碰撞兼容性較差，容易對(duì)別的車(chē)造成入侵式的傷害。

TNGA架構(gòu)下的卡羅拉則是“防守型”吸能結(jié)構(gòu)，籠式車(chē)身，在碰撞情況下緩沖性能會(huì)更好。在豐田GOA車(chē)身技術(shù)中，在“吸能分散”理念下，同時(shí)兼顧了“降低乘員所受到的沖擊”以及“保護(hù)座艙空間”兩個(gè)目的，在車(chē)輛撞擊發(fā)生時(shí)，車(chē)身和高強(qiáng)度駕駛室能夠有效吸收碰撞能量，并將其分散至車(chē)身各部位結(jié)構(gòu)中，將駕駛室變形減少到最小程度，確保座艙中駕乘者的安全。

由此可以看出，這是兩種完全不同的安全理念，很難區(qū)分誰(shuí)高誰(shuí)低，探討這兩種安全理念各自所長(zhǎng)、取長(zhǎng)補(bǔ)短，本來(lái)是一件對(duì)汽車(chē)行業(yè)安全整體進(jìn)步很有意義的事，但這場(chǎng)碰撞測(cè)試卻一邊忽視各種漏洞，一邊強(qiáng)行為MQB和TNGA的安全性分出高下，這樣做當(dāng)然能夠博人眼球，可對(duì)于整個(gè)行業(yè)安全進(jìn)步恐怕不但沒(méi)有幫助，還會(huì)誤導(dǎo)很多普通消費(fèi)者。

對(duì)于這則視頻，不論是營(yíng)銷(xiāo)手段也好，還是博人眼球也罷，都不值得深究了，沒(méi)有任何的意義。大家不如把重點(diǎn)放在別的地方，避免浪費(fèi)時(shí)間。關(guān)于汽車(chē)，大家還是要自己去考究和比較更真實(shí)！

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