2023端午高速公路免費幾天

端午小長假快要來臨，那么2023端午高速免費嗎?北京市交通運行監(jiān)測調度中心發(fā)布端午假期交通提示。節(jié)日期間，市民交通需求以市內、近郊休閑出行和周邊省市避暑納涼出行為主。城市路網運行總體平穩(wěn)，壓力與近期雙休日基本相當。高速公路交通量、城際交通進出京客流量預計高于近期雙休日，但整體交通壓力水平明顯低于五一假期。端午假期高速公路正常收費。

2023端午高速是不免費的，由于當天為工作日，公交專用道在規(guī)定時間內是正常啟用的，請市民遵守相關通行規(guī)定。受不限行工作日和中考送考自駕出行較多等因素影響，預計周日城市路網壓力將高于常規(guī)工作日。早高峰時段城市路網壓力突出，7:30-8:30峰值交通指數(shù)或將達8.1左右，處嚴重擁堵級別;平峰時段壓力也有所加大。

【資料圖】

普通收費公路以車輛通過收費站收費車道的時間為準，高速公路以車輛駛離收費站收費車道的時間為準。

1.在非免費時段進入高速公路，但出高速時處于免費時段，則免費通行。溫馨提示：提前駛入高速公路，不在收費站前等待免費時間到來，可避開擁堵高峰。只要從收費站駛離高速公路的時間點在免費時間內，均能免費通行。

2.在免費時段進入高速公路，但出高速公路時是非免費時段，則不屬于免費通行的范圍。溫馨提示：在免費時段即將結束前仍在高速公路行駛的車輛，建議司乘根據(jù)實際位置和時間，選擇就近收費站駛離高速公路，避免因趕時間、超速行駛而引起安全事故，同時最大限度地享受免費政策

2023年端午假期放假安排一覽

2023年端午假期放假安排為: 6月22日(周四)至24日 (周六)放假調休，共3天。6月25日(周日)上班。

回顧 2020-2022 年，三年疫情期間整個高速公路板塊表現(xiàn)出了較強的防御性。過 去三年，市場整體走勢與疫情發(fā)展態(tài)勢和防控政策的變動較為相關，而高速公路行業(yè) 同樣作為疫情對盈利產生顯著負面影響的行業(yè)，疫情期間的走勢相對較為平穩(wěn)。 以 2020 年為基點來看，大盤在 2020 下半年至 2021年中表現(xiàn)較為強勢，漲幅一 度超過 40%，高速板塊在此期間表現(xiàn)較為乏力。2021年底至2022年底，高速板塊則 顯現(xiàn)出明顯的防御性，滬深 300 在 2022 年全年錄得-21.27%的負收益，高速公路全年跌幅為1.64%，跑贏大盤 19.63 個百分點。

據(jù)中研研究院《2022-2027年中國高速公路行業(yè)投資規(guī)劃研究與發(fā)展策略分析報告》顯示

高速公路屬于高等級公路，根據(jù)國家交通部《公路工程技術標準》規(guī)定，高速公路指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。

從高速公路行業(yè)來看，由于高速公路重資產高負債的屬性，近年來民營企業(yè)開始逐步退出，部分省份高速公路由少數(shù)幾家高速公路國有企業(yè)運營管理，形成了寡頭壟斷的行業(yè)格局。寡頭壟斷的行業(yè)格局加快了高速公路行業(yè)國有企業(yè)重組整合進程，通過兼并重組和對外投資等方式尋求高質量發(fā)展。

例如原山東高速集團、原齊魯交通發(fā)展集團聯(lián)合重組為新的山東高速集團后，山東高速集團資產規(guī)模首次突破萬億元，作為山東省交通龍頭企業(yè)的地位更加突出，在全國高速公路行業(yè)的影響力進一步擴大，初步實現(xiàn)了“1+1>2”的耦合效果。

通過企業(yè)間兼并重組，將有利于發(fā)揮企業(yè)的生產經營規(guī)模經濟效應，提高企業(yè)所在領域的進入壁壘和企業(yè)的差異化優(yōu)勢，實現(xiàn)企業(yè)間的資源優(yōu)化配置、達到資源共享，提高產業(yè)資源的使用效率和產出效率。伴隨高速公路行業(yè)優(yōu)勢企業(yè)不斷整合交通科技產業(yè)鏈資源，將推動我國高速公路行業(yè)的高質量發(fā)展，提升產業(yè)發(fā)展的規(guī)?；?、集約化水平。

“十四五”時期我國交通業(yè)仍將以西部地區(qū)為重點，尤其是鄉(xiāng)村振興重點幫扶縣，進一步加大項目、資金的支持力度，加快補齊發(fā)展短板，加快推進鐵路規(guī)劃建設，加快國家高速公路待貫通路段、普通國道低等級路段等建設，加密西部地區(qū)機場，大力實施川藏鐵路、西部陸海新通道、出疆入藏等綜合運輸大通道建設。

高速上市公司主業(yè)運營穩(wěn)健，在手資金充沛但主業(yè)擴張困難，均積極探索多元發(fā)展。收入端來看，高速公路行業(yè)已進入成熟期，利潤增速穩(wěn)定;成本端來看，折舊攤銷非付現(xiàn)成本高，運營維護等付現(xiàn)成本相對穩(wěn)定，因此高速公路行業(yè)具有穩(wěn)定現(xiàn)金流。同時，新建路產區(qū)位減弱、成本提升，回報率低于現(xiàn)有路產，難以尋找高回報項目，因此，高速公路公司均在積極尋找多元化投資方向，開辟新的利潤增長空間。

我國已完成高速公路建設95%的任務，行業(yè)已經進入了成熟平穩(wěn)期，未來國家高速公路建設步伐將明顯放緩;且由于新建高速公路單公里運營成本增長、區(qū)位優(yōu)勢減弱，新建項目回報下降，因此高速公路運營主體未來在收費公路主業(yè)的資本運作空間逐漸減少。

各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道(包括)以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達干線也稱為高速公路。

高速公路行業(yè)研究報告旨在從國家經濟和產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，預測未來業(yè)務的市場前景，以幫助客戶撥開政策迷霧，尋找高速公路行業(yè)的投資商機。報告在大量的分析、預測的基礎上，研究了行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，根據(jù)高速公路市場需求及時調整經營策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準確的高速公路市場情報信息及科學的決策依據(jù)。

更多高速公路行業(yè)前景及現(xiàn)狀情況，可以點擊查看中研普華產業(yè)研究院出版的《2022-2027年中國高速公路行業(yè)投資規(guī)劃研究與發(fā)展策略分析報告》。